Chimere

Livre de bord 2007-08

9 septembre 2007

Ça y est enfin, après bien des travaux préparatoires, Chimère 1, c'est
désormais son nom officiel, se remet en route vers le Sud.
Il y a eu peu de navigation cet été, à peine quelques sorties dont une
agréable excursion pour admirer les feux d'artifice à la chute
Montmorency.
Les travaux de réfection du pont près des cadènes ont amorcé le bal au
printemps et Jean-Louis m'a donné un sérieux coup de main pour compléter
le travail.
Une pause de 5 semaines pour profiter du Petitpas sur le canal du Rhône
à Sète puis encore des travaux, révision majeure du moteur, remplacement
de la toilette et du réservoir septique ainsi que de la tuyauterie.
Grand nettoyage pour éliminer la poussière des travaux printaniers et
nettoyage des boiseries qui ont subi l'agression du mildiou et des
infiltrations d'eau salée.
Même l'assureur s'en mêle, comme je lui ai indiqué que je naviguais
occasionnellement en solitaire de nuit, on ne cesse de me demander des
compléments d'information sur mon expérience et sur les lieux et dates
ou je compte naviguer seul de nuit.
Enfin, un nouveau GPS vient remplacer l'ancien qui a commencé l'été
dernier à donner des positions erratiques ainsi que l'achat et
l'installation d'un TNC (modem de communication par radio-amateur). Bien
des péripéties, la difficulté de se procurer le connecteur approprié, le
refus de l'ordinateur de reconnaître le TNC en utilisant le câble qui
fonctionne pourtant bien avec le GPS et le refus de la radio HF de
passer en mode émission (une erreur dans le manuel concernant le
diagramme de branchement). Avec l'aide de mon ami Jean-Pierre, nous
avons réussi à le faire fonctionner correctement quelques heures
seulement avant le départ.

Maintenant, tout cela est derrière, nous sommes partis.
Le départ s'est fait de nuit parce que la marée du matin avait une plus
grande amplitude que celle de l'après-midi. De plus, les vents annoncés
sont favorables, Nord-ouest au départ et virant au Nord-est en avant-
midi.
Premier petit pépin, les feux de route refusent de se mettre à
l'ouvrage. Comme la nuit est déjà avancée et que je navigue en dehors du
chenal jusqu'au lever du jour je poursuis en gardant la lampe torche à
portée de la main.
Le vent permet de faire de la voile jusqu'à Portneuf puis devient léger
au lever du jour.
Un peu de moteur pour rester avec la marée puis voile à nouveau, le vent
est d'environ 15 nouds, Chimère I file bien, le courant est encore
légèrement favorable à Batiscan.
Je réalise que j'ai oublié d'enlever le bouchon du drain du pneumatique,
je l'amène le long de la coque pour lui enlever le bouchon. Heureusement
que je n'ai pas reporté à plus tard, devant Trois-Rivières, le
pneumatique enfourne et ramasse la crête de la vague.
Je poursuis avec l'intention de m'ancrer dans la rivière Nicolet mais un
bon samaritain m'indique qu'il n'y a pas assez d'eau dans le chenal
d'accès, je continue dans le Lac St Pierre, je sors du chenal principal
du coté nord et je jette l'ancre près de la Pointe-du-Lac.
Dès l'arrivée, j'ouvre le tableau de bord et je refais les connexions
des feux de route puis je gonfle la petite quille du pneumatique en
espérant qu'il n'enfournera plus.

Heures de moteur au départ :  2030 heures

Départ   3h30
Ancré   14h45

Voile        40,2  m.n.
Moteur     14,8  m.n.

10 septembre 2007

Il était prévu que le vent tombe en soirée mais il se maintient durant
la nuit. Les haut fonds de chaque coté du bateau nous protègent des
vagues mais le vent contre le courant fait valser le bateau sur son
ancre. Entre minuit et 6 heures, le bateau a parcouru 0,4 mille en
dansant au bout de sa chaîne.
C'est un peu frais au lever, 12 degrés dans le bateau mais la journée
s'annonce belle.
Environnement Canada nous prédit du vent de Nord-est de 10 nouds et
moins.
Je hisse les voiles en espérant que le vent se lève mais c'est en vain,
en trois heures, la vitesse sur le fond n'a pas atteint 2 nouds et j'ai
parcouru un maigre 2,6 milles.  C'est un cas de moteur. Le vent se lève
un peu vers la fin du trajet et permet de faire 2,2 milles de plus à
voile.
J'ai prévu entrer dans le chenal au Corbeau pour passer la nuit, mais le
niveau d'eau est bas et j'ai moins de 6 pieds d'eau à plus d'un demi
mille de l'entrée. Qu'à cela ne tienne, changement de projet, je
poursuis et tente d'entrer du coté Est du chenal aux Barques.
Je suis en pleine nature, il n'y a pas d'habitations autour et ça semble
un bon abri.
Après avoir jeté l'ancre, je modifie le nom du bateau et le port
d'attache pour me conformer à la Loi.
Enfin, hier j'ai souper un peu à la va vite, mais ce soir je me reprends
et je prépare un couscous.

Départ       7h15
Ancré       14h40

Voile         4,8 m.n.
Moteur     13,9 m.n.

11 septembre 2007

La nuit a été calme et il a plu un peu.
Je me présente sur le Réseau du Capitaine pour essayer de comprendre
s'il y a des paramètres incorrects dans mon programme Winlink, les deux
dernières communications ont été établies avec succès mais la
communication restait ouverte une fois le courrier envoyé. Il ne semble
ne rien y avoir d'anormal.
Une bonne brise du Nord-est me permet de refouler, sous génois seul, le
courant de plus de 2 nouds du fleuve à l'approche de Sorel.
Je poursuis sous voile dans le Richelieu mais le vent a diminué
considérablement, la vitesse ressemble à celle obtenue dans le Lac St
Pierre, 2 nouds et c'est l'euphorie.  Comme je ne suis pas pressé, je
poursuis malgré tout et je réussi à faire la majorité du trajet vers
l'écluse de St Ours.
J'aurais aimé arrêter au quai public de St Ours mais puisqu'il est à
sec, je jette l'ancre près de l'écluse. Comme le temps est calme, j'en
profite pour enlever le génois de l'enrouleur ainsi que la grand'voile
et la bôme en prévision du démâtage.
En soirée, il tombe des cordes.

Départ       7h30
Ancrage   16h20

Voile          14,7   m.n.
Moteur         4,1   m.n.

12 septembre 2007

Malgré les bourrasques prévues jusqu'à 60 km heure, le démâtage se passe
très bien, je sens quelques petites bourrasques de vent mais il n'y a
pas de vagues. Je suis bien protégé par de grands arbres sur la rive.
Je lève l'ancre et me rends à l'écluse après avoir appelé le maître
éclusier.
Je suis seul dans l'écluse, mais je dois tout de même hisser mon
pneumatique à bord si je ne veux pas payer le tarif pour son éclusage
(minimum 12 pieds). Je réussis à le hisser dans le cockpit après avoir
vainement tenté de l'amener sur le pont.
La route se poursuit bien, le temps est frais et il y a des bourrasques
violentes par le travers.
Je m'arrête au beau petit quai de St Antoine et j'essaie à nouveau mon
TNC. Ça passe bien au premier essai, mais lorsque j'essaie d'envoyer des
réponses aux messages reçus, le problème réapparaît. à revoir.

Moteur       6,1 m.n.

13 septembre 2007

Avec le retour du beau temps, il y a les nuits fraîches. seulement 9
degrés au lever.
J'avais prévu m'arrêter à St Hilaire pour rencontrer Gerry, mais comme
il a d'autres obligations et qu'il ne lui est pas possible de venir me
voir, j'ai décidé de poursuivre jusqu'à Chambly. J'ai tenté de contacter
un ami pour qu'il m'accompagne lors du passage des écluses mais je n'ai
pas réussi à lui parler. Peut-être demain.
En après-midi, j'ai réussi à me brancher sur Internet avec mon booster
wifi mais c'est intermittent et la communication coupe fréquemment.
J'ai aussi préparé des routes pour le GPS, il faut dire que ce nouveau
GPS Map292 est bien doté en cartes routières, mais pour ce qui est des
informations concernant la navigation,le Richelieu n'y apparaît même
pas. Je lui enrichis donc la mémoire en plaçant les bouées à partir des
cartes de l'ordinateur.
Je vais à l'ancre en milieu d'après-midi.

Départ      8h55
Chambly     13h00

Moteur        21 m.n.

14 au 16 septembre 2007

Le 14 et le 15, vents violents du sud, suivi de pluies importantes, je
reste dans le bateau. Je n'ai trouvé personne pour m'accompagner dans le
canal.  Deux bateaux sont montés mais ils n'étaient que deux à bord dans
chaque cas.
Le dégagement se produit le 15 au soir et la température chute. C'est
une nuit de tuque.
Heureusement j'ai ma tuque en polar qui me garde la tête au chaud durant
la nuit, le sommeil est plus confortable. La température dans le bateau
n'est que de 7 degrés au lever, vivement que Claire arrive et que l'on
fasse un peu de Sud.
Belle journée ensoleillée le 16 même si c'est frais, je me promène un
peu dans Chambly.
Arrivée de Claire en fin d'après-midi. On hisse le pneumatique sur le
pont, on ne peut pas le traîner dans les écluses.

17 septembre 2007

On s'approche du ponton de service un peu après 8 heures.
Nous entrons dans l'écluse 1 à 8h30, nous sommes seul ce qui nous permet
un passage assez rapide, de sorte que nous arrivons à St Jean un peu
avant midi. Nous poursuivons notre route vers la frontière, le vent du
Sud-ouest est léger et nous filons bien. Je ferme la valve de sortie des
égouts de la toilette et j'enlève une section de tuyau, les amendes dans
le Lac peuvent être salées.
Nous décidons de passer les douanes dans la même journée. Nous nous
présentons à Barcomb's Marina mais il n'y a personne et nous décidons
d'aller à Gaine's Marina, nous reprenons donc le chenal de sortie et
j'entre vers Gaine's à travers de voiliers à l'ancre juste devant la
marina. À 100 pieds des pontons, nous effleurons une roche, c'est dur
pour l'orgueil du capitaine, nous devrons être plus vigilant.
Le responsable de la marina, a un air peu sympathique, mais nous aide à
remplir les 2 formulaires, celui pour les douanes et celui pour le
permis de croisière. Il nous donne aussi une liste des équipements de
sécurité requis par le gouvernement fédéral américain, l'État de New-
York et le Vermont.
Je fais un plein de diesel (environ 7 ou 8 gallons US) puis nous
rencontrons le douanier. Il me dit que j'ai besoin de mettre des
affiches à l'intérieur du bateau concernant l'interdiction de jeter des
plastiques (25000$ d'amende) à la mer et de rejeter des huiles ou des
eaux huileuses.  J'achète les plaquettes mais refuse d'acheter les
guides qu'il me propose ainsi que les feux de détresse à main que je
dois avoir, selon ce qu'il m'affirme. Il nous raconte des histoires de
Sheriff à l'affût la veille, justement et de bateaux mis à l'amende.
Nous quittons la marina, par le chenal d'accès cette fois et nous allons
ancrer derrière la jetée un mille plus loin.  Je décide de coller les
plaquettes immédiatement, et je découvre de l'eau dans le compartiment
moteur, je vérifie la cale, il y a de l'eau jusqu'au niveau du plancher.
Je mets les pompes en action et je cherche l'entrée d'eau. C'est la
valve de la toilette qui n'était pas poussée complètement à fond et
l'eau s'infiltrait en bonne quantité. Je me dis que dans le fond,
l'achat des plaquettes n'a pas été mauvais, il m'a permis de découvrir à
temps ce qui se passait.  Poitrine de poulet sur BBQ, petit souper
tranquille.

8h30    Départ
17h15   Ancré au Lac Champlain

Moteur      32,4 m.n.

18 septembre 2007

Je me réveille peu après 3 heures et je décide de partir immédiatement.
C'est du vent du Sud qui est prévu, 5 noeuds pour la nuit, augmentant à
10 noeuds dans la journée. Tout se passe bien, les vagues sont
inférieures à 1 pied au milieu du Lac et nous avons même quelques
périodes de calme. Nous sommes légèrement ralentis par le vent mais la
progression est bonne, entre 5,1 et 5,7 noeuds.
Nous ancrons près du fort Ticonderoga.

Départ   3h40
Ancré    16h35

Moteur     69,9 m.n.

19 septembre 2007

La nuit est calme et je pars tôt avec l'objectif d'arriver à l'écluse 12
du canal Champlain à 8 heures. La nuit est noire et sans lune mais tout
va bien, le GPS combiné avec l'ordinateur me donnent ensemble de bonnes
indications.  Toutefois, alors que la barre du jour commence à poindre,
le brouillard arrive aussi, juste au moment ou je suis dans une passe
étroite et sinueuse à la tête du lac Champlain. Je ralentis l'allure et
j'avance à pas de tortue.
Le jour se lève mais le brouillard est toujours là. Le chenal s'élargit
un peu et je peux reprendre un peu de vitesse. Enfin, ça se dégage sur
une autre journée superbe.
À l'écluse 12, on fait la connaissance de Félix et Louisette de
Brigantine ainsi que d'Éric et Catherine de Mer et Monde II qui
regardent l'éclusage, leurs bateaux sont amarrés un peu plus loin. Nous
nous rendons jusqu'à Fort Edward ou nous nous amarrons au quai public
pour la nuit. C'est un quai public gratuit avec eau et électricité. Une
petite ballade en ville qui subit des rénovations majeures. Il n'y a
malheureusement pas d'épicerie à une distance de marche raisonnable.

Départ     4h05
Amarré  14h35

Moteur    42,6 m.n.

20 septembre 2007

Nous partons à 7 heures, tout semble beau, mais après moins d'un mille,
le brouillard est de nouveau au rendez-vous. Ce n'est pas aussi critique
que la veille, et le brouillard se dissipe plus rapidement. Nous
arrêtons à Mecanicville faire un " Pump-out " en même temps que les gens
de Dovekie. Nous avons convenu qu'ils devaient nous rejoindre pour qu'on
passe l'écluse ensemble mais comme ils ne sont pas en vue, le maître
éclusier décide de nous faire passer seul. Ils nous rejoignent à
l'écluse suivante et nous nous rendons à Waterford (2 nuitées gratuites
et tous les services, même la douche) ensemble. Il n'y a qu'une place
dont ils profitent mais Jean et Mel nous invitent à se mettre à couple.
Ils demandent aux voisins de se tasser un peu et on arrive ainsi à se
faire une place à quai. Le bout du mat est au dessus de l'arrière de
leur trawler. Ils nous offrent même une bouteille de vin qu'ils ont reçu
en cadeau à Cape May.

Départ           7h00
Waterford     15h20

Moteur    32,6  m.n.

21 septembre 2007

Nous allons faire des provisions de vin avant de quitter Waterford. Le
propriétaire de la boutique vient nous reconduire au quai.  Nous partons
à 12h30 pour prendre la dernière écluse, celle de Troy qui fait
l'éclusage aux heures. Nous allons derrière l'île Houghtaling ou je
pourrai remater.

Départ  12h30
Ancré   17h00

Moteur      23,7 m.n.

22 septembre 2007

Le beau temps se poursuit.  Je remâte en avant-midi, tout se passe très
bien même si le vent se lève un peu. Nous partons peu après en comptant
profiter du baissant pour faire un bon bout de chemin, en effet, les
marées renversent le courant jusqu'à Albany. Cependant le vent forcit et
forme un clapot qui nous ralentit considérablement. Alors, changement de
programme, on s'arrête au quai public d'Athens et on se promène dans la
petite ville, c'est tranquille et très propre, il y a de superbes
résidences.  En passant devant l'une d'elles, on salue le propriétaire
et on lui dit qu'il a une belle maison. Il nous remercie et vient à nous
et nous bavardons de notre voyage, de sa famille et des New-yorkais qui
viennent s'établir dans son patelin, c'est une rencontre très agréable
avec Earl. Nous retournons au bateau puis allons jeter l'ancre le long
de Middle Ground Flats.

Départ    1h05
Ancré    17h15

Moteur    12,1 m.n.

23 septembre 2007

Comme les marées ne sont pas à des heures favorables, je comptais partir
à 5 heures pour profiter d'une partie de la marée descendante. Cependant
les feux de route refusent de fonctionner. Je commence à vérifier les
branchements mais Zut ! Ils ne veulent rien savoir.
Nous partons donc à la barre du jour, ça file bien jusqu'à la renverse,
2h30 plus tard. Puis le vent se lève du Nord et nous aide à refouler la
marée. Un essai de voile, mais la vitesse tombe à 2 noeuds alors on
poursuit à moteur.
La poursuite des vérifications me permet de découvrir que c'est
l'ampoule qui est défectueuse dans les feux de route avant, il faudra en
trouver une autre. 
Comme c'est un beau dimanche, il y a une multitude de cruisers de toutes
sortes qui nous brassent un peu. Nous arrivons à marée basse à Pollepel
Island.

Départ    6h05
Ancrage   15h45

Voile      0,3  m.n.
Moteur  53,1 m.n.

24 septembre 2007

Comme je ne souhaite pas combattre le flot pour entrer à New-York, je me
lève à 2 heures et j'essaie mon ampoule bricolée ça fonctionne.
J'en profite pour faire un bout de route. Le courant favorable nous
permet de progresser entre 7 noeuds et 7,5 noeuds. J'entre ancrer
derrière Croton Point pour laisser passer la marée montante. J'ai le
temps de retourner dormir une couple d'heures.
Départ  2h30
Ancré   5h30
Pour la dernière étape vers New-York, le vent tourne  au Sud-ouest et
forcit à une dizaine de milles de l'arrivée, ce qui nous ralentit
considérablement. Nous prenons une bouée de mouillage près de la marina
mais le voisin est trop près et on risque de se heurter. La bouée libre
suivante est à un demi mille plus loin. Nous allons sur Broadway faire
l'épicerie. Il y a trois belles épiceries à proximité. Nous trouvons le
meilleur choix de fromage aux meilleurs prix chez Westside market, pour
les olives, c'est chez Zabar et pour la viande et l'épicerie en général,
le meilleur choix est Fairway.
Pour souper, nous avons trouvé le fromager des Clarines, un fromage que
nous chauffons au BBQ dans sa petite boîte en bois, un délice avec du
pain et des fruits. (Le fromage a coûté 1,99 pour 240 gr.).

Départ 10h55
Mouillage   15h05

Moteur    46,6  m.n.

25 septembre 2007

Avant de quitter le bateau, je regonfle le pneumatique qui semble un peu
mou dans l'air frais du matin.
Nous allons marcher sur la promenade le long de l'Hudson puis compléter
l'épicerie avant de partir. De retour au " Dinghy dock " le pneumatique
est mou. Nous montons à bord et nous nous dirigeons vers notre bateau
contre le courant. Le pneumatique dégonfle de plus en plus rapidement,
la section avant et la section tribord sont en train de s'aplatir, il ne
reste que la section babord intacte. Nous passons près d'enfourner et
d'emplir le pneumatique par l'avant. Claire réagit très promptement et
soulève l'avant du pneumatique et se rejette en arrière. Ça nous permet
de poursuivre vers Chimère. Il est temps d'arriver !!! Un joint a lâché
sur l'avant, et on peut entrer la main à l'intérieur du boudin du
pneumatique.
Rétrospectivement, on se demande comment on a pu réussir à se rendre
sans prendre un bain forcé et noyer le moteur.  Il n'y avait pas de réel
danger, nous étions près de la rive et nous portions nos ceintures de
sauvetage, mais ce qui était à bord aurait pu être perdu.
 Nous hissons le pneumatique sur le pont et nous nous rendons à Great
Kills.
Nous faisons un plein de diesel  et demandons des informations sur la
possibilité de trouver un pneumatique à proximité.
Le responsable au Richmond County Yacht Club nous indique une boutique
d'articles de bateaux tout près. Malheureusement, nous visitons deux
boutiques, sans succès. Nous retournons alors au bateau et allons
ancrer.
Après un bon sablage des parties décollées, application d'une généreuse
couche de colle et ajout d'une pièce par-dessus. Tout semble bien
adhérer, nous verrons le résultat demain matin.

26 septembre

Aujourd'hui, le capitaine confie au second la rédaction du livre de bord
!!

Great Kills harbor, une magnifique baie avec 3 Yatch Club et Marina,
quantité de mouillage avec service de navette et de la place pour jeter
l'ancre près d'un débarcadère.  Un abri tout azimut pour attendre la
fenêtre météo qui permettra de rejoindre Cape May.  En prime, l'endroit
est entouré d'un très beau parc et d'une longue plage donnant sur la
baie de New-York.  

Surprise au lever.  Des pêcheurs de moules entourent Chimère.  Six
équipes de 2 hommes par bateau ratissent le fond de la petite baie ou
nous sommes, comme si nous étions au centre de la " talle " de moules.
Ils ont fait plusieurs fois le tour de ce coin de la baie et du bateau
pour atteindre leur quota vers midi.

Donc ce matin, après un autre déjeuner copieux avec brie sur rôties de
pain français, le capitaine s'est empressé de gonfler l'annexe pour
vérifier la réparation d'hier. Tout va pour le mieux, et après quelques
heures il semble que l'air tient dans les boudins,  et on met la " bête
" à l'eau !
Au moment de partir pour les emplettes (vers 13 h, sous environ 28
degrés) il semble qu'il faut ajouter un peu d'air, le capitaine
s'exécute encore une fois. En route pour l'épicerie (une mise en forme
de 55 minutes de marche pour l'aller simple, sous un soleil de plomb
pour un 26 septembre).  Au retour, nous reconnaissons qu'une fuite
subsiste.  Encore quelques coups de pompe !!  Et regagnons la Chimère
avec 2 sections de l'annexe un peu dégonflées, à peine à quelques 200
pieds.
À bord de l'esquif, les hypothèses vont bon train avec bière et douche
rafraîchissantes.  Certainement une autre fuite, mais encore ?  On
remonte le dinghy sur le pont et nouvelle inspection.  La couture bâbord
donne aussi des signes de grande faiblesse et en forçant un peu, on
glisse les doigts dans l'interstice et la fuite se confirme.   Nouvelle
application de colle, avec un peu moins de précaution que la veille car
la décision est prise, UN NOUVEAU DINGHY s'impose!  (De fait pour
profiter pleinement de ce moment magnifique, faut avoir confiance en son
équipement).  Remise à l'eau de l'annexe gonflé au trois quart de façon
à pouvoir ouvrir le capotin pour ventiler le bateau car à notre retour
de il faisait 34 à l'intérieur.

Donc pour demain, la journée est tracée. trouver un WEST MARINE pas trop
loin pour faire l'achat d'une annexe fiable. 
Histoire à suivre !

27 septembre

Toujours à Great Kills.
Avec grande hâte ce matin, on regonfle de dinghy.  Départ vers 9 heures
pour New-York pour West Marine.  50 minutes de bus, le traversier et un
métro pour constater que contrairement aux autres West Marine, il n'y a
pas de dinghy en stock, au mieux, on peut le commander et se le faire
livrer au début de la semaine prochaine.  On a tout de même trouvé
l'ampoule pour le feu de route. gros voyage, petit butin !!
À notre retour, on regonfle encore et on porte nos ceintures de
flottaison.  L'achat attendra Annapolis ou nous croyons profiter du
salon nautique pour voir les différents modèles.
Nous avons enfin réussi à se brancher sur Winlink, Depuis quelques
jours, nous avons fait plusieurs essais infructueux.

28 septembre 2007

Une belle ballade le long de la  grande plage du parc.
 Comme il y a encore une petite fuite dans la dernière réparation, on y
ajoute une bonne pièce, à suivre.
Le front froid arrive en soirée avec de bonnes bourrasques et le vent
tourne au Nord-ouest, comme prévu, nous partirons demain.

29 et 30 septembre 2007

Au lever, les bourrasques sont assez violentes mais le vent a tendance à
diminuer un peu.
Il y a un avis aux petites embarcations (du à la force des bourrasques),
jusqu'à midi.
Nous partons peu après 9h30 avec la grand'voile au deuxième ris.
Aussitôt sorti du bassin de Great Kills, nous faisons voile vers le
chenal du Sandy Hook. Nous filons à bonne vitesse, le baissant étant
déjà amorcé. Un catamaran nous précède, il est à moteur et se fait
joyeusement brasser alors que nous sommes appuyés par la voilure. Il a
vite compris et il sort son génois.
Au large, le vent diminue graduellement, comme nous sommes vent arrière
et qu'il y a des creux de quatre pieds, il faut poursuivre voile et
moteur. Le vent est changeant et nous avons d'autres occasions de
poursuivre à voile en soirée et dans la nuit dans une mer moins agitée.
Un assez gros bateau fait route vers nous et s'approche, je le surveille
avec un peu d'inquiétude, mais c'est la Garde côtière qui nous demande
si on a aperçu des fusées de détresse. Je leur dis que non et que je
vais surveiller. Entrée à Cape May sur la fin du montant. Les remous
dans l'entrée de l'Inlet sont impressionnants mais ça passe bien.
Une petite sieste avant dîner est bienvenue, pour se remettre de la nuit
blanche.

Départ     9h35 le 29 sept.
Ancré     11h15  le 30 sept.

Voile     72,3
Moteur   48,2

1 octobre 2007

Le GPS m’a fourni des indications sur les heures de renverse de courants dans la baie du Delaware. Nous partons tôt afin de profiter au maximum de la marée. Il n’y a pas de vent au départ puis le vent se lève graduellement de l’Est et vire au Sud-est. Après avoir fait un petit bout à moteur, on poursuit à voile. La mer n’est pas très grosse mais ça roule pas mal à l’occasion. Nous ne sommes pas seul, loin de là, toute une flottille monte la Baie en même temps que nous. La plupart font voile et moteur et nous passent en route. Nous utilisons le moteur dans le C&D Canal pour respecter les règlements, la voile est interdite. Je craignais ne pas avoir de place à Chesapeake City, le bassin d’ancrage est petit, mais il y a de la place.

Petite visite en ville avant souper, Claire adore la place, on convient donc de repartir sur la marée d’après-midi le lendemain. Plusieurs essais de branchement à Winlink demeurent infructueux.

Départ   5h45

Ancrage  16h35

Voile    37,3

Moteur   26,2

2 octobre 2007

Une place est disponible au quai public, on déplace Chimère 1 et on en profite pour faire le plein d’eau. Pendant que Claire est partie magasiner et va payer les 5 dollars à la municipalité pour l’eau, je vérifie les fils du microphone de la radio et je fais un nouvel essai de communication avec Winlink. Cette fois, ça fonctionne, enfin…

Nous partons en après-midi, peu avant la renverse de la marée. Je hisse la grand’voile et je coupe le moteur  la sortie du canal. Le vent vient du Sud-est et permet de faire de la belle voile. Il augmente un peu en fin d’après-midi et nous permet de faire des pointes de vitesse à plus de 7 nœuds, dont une à 7,9 nœuds. Ancrage à Still Pond Creek pour une nuit calme.

Départ   14h15

Ancré    18h15

Voile    18,7

Moteur   2,1

3 octobre 2007

Nous partons tôt pour profiter au maximum de la marée et arriver à Annapolis de bonne heure. Lorsque je m’apprête à lever l’ancre, une petite ondée, le temps de mettre mon habit de pluie, l’averse a cessé. Il y a du brouillard avec une visibilité d’un mille, le vent est très faible mais le courant est bon et ça file bien vers Annapolis. Back Creek est bondé, il y a vraiment beaucoup de bateaux à l’ancre. Tout au fond, il reste tout de même une petite place pour Chimère 1. Michel, du voilier Amirys, qui est aussi radio-amateur vient nous saluer à l’heure du souper.Il me rappelle que le maître de port passe et vérifie que les bateaux sont à 75 pieds de la rive.  Ce soir, c’est le filet de Tilapia amandine qui est au menu.

6h45  Départ

12h10  Ancré dans Back Creek

Moteur   31,1

5 octobre 2007

Gaétan de Nicolas IV nous offre de nous reconduire à terre. Il n’est pas question d’installer le hors bord sur le pneumatique et risquer qu’il prenne un bain forcé. Nous traînons donc le pneumatique derrière l’annexe de Gaétan. Le salon nautique n’ouvre ses portes qu’à 10 heures et nous sommes parmi les premiers dans la file d’attente. Les kiosques défilent, Avon, Zodiac, Achilles, Brig, ils sont nombreux. Nous examinons les différents modèles et notons les caractéristiques et les prix ainsi que les délais de livraison, ce qui est évidemment un élément majeur. Les prix tournent autour de 1600 à 1800 dollars. Chez Maritime Solutions, ils en ont un à 1500 dollars en Hypalon, mais ils ne peuvent nous le livrer avant la fin du salon nautique pour les bateaux moteur qui a lieu une semaine après le salon en cours. Il y a aussi un modèle en PVC à 1100 dollars mais il ne sera pas disponible avant le 15 novembre. Les discussions se poursuivent sur les différentes hypothèses et on apprend qu’il y a un démo de l’année dernière disponible à leur atelier qui se trouve tout près. La facture est complétée sur place, avec entente qu’elle sera déchirée si ça ne convient pas. En route, la visite du reste du salon nautique attendra ! Le pneumatique à fond gonflable convient très bien et la transaction se complète. Le nouveau pneumatique nous sera livré en fin d’après-midi au bout de la sixième rue, au dinghy dock. Ils récupéreront notre épave que je ne souhaitais pas laisser traîner sur le bord de la rue. Le capitaine est très satisfait, il s’en tire pour 895 dollars, ce qui est en deçà  de ses prévisions les plus optimistes. Le retour vers le salon nautique se fait l’esprit plus tranquille. Le temps de faire le tour des kiosques et de visiter quelques voiliers, dont un de 500000 dollars, et c’est le retour vers l’atelier de Maritime Solutions pour la livraison du nouveau pneumatique. Avant de retourner sur Chimère, nous passons au Liquors Store et revenons au dinghy dock. Justement, Michel d’Epsilon se prépare à retourner à son bateau et nous prend en remorque. Le capitaine n’aura même pas à ramer.

6 octobre 2007

Aujourd’hui nous prévoyons retourner les vieilles batteries, puis aller faire du lavage et porter les papiers d’enregistrement de l’ancien pneumatique. Des amis viennent nous saluer et faire un brin de causette, ainsi l’avant-midi passe sans qu’on s’en rende compte. Nous allons porter les papiers chez Maritime Solutions. J’en profite pour acheter un anti-retour pour le drain du nouveau pneumatique.

C’est le tour des batteries, il faut trouver un taxi. Mais, à court de liquidités, il faut d’abord trouver un guichet. Une fois nos goussets regarnis, la chaleur et la circulation automobile complètement bloquée nous font renoncer à prendre un taxi pour retourner les batteries, c’est remis à lundi. On se contente d’aller faire le lavage et c’est le retour sur Chimère 1 pour une bonne pizza à la grecque.

7 octobre 2007

Encore une journée très chaude et très humide. C’est vraiment une canicule exceptionnelle pour la saison. Changement d’huile (2041 heures). Claire va magasiner en après-midi alors que je vais faire l’épicerie. Gaétan et Danièle de Nicolas IV viennent nous retrouver pour souper, nous voulons leur faire goûter nos pizzas sur BBQ.

8 octobre 2007

Changement du fil du panneau solaire ; j’avais trouvé qu’il y avait une baisse de tension au branchement à l’interrupteur principal, j’ai donc grossi le diamètre du filage. L’apéritif sur Chimère 1 avec Michel et Doris d’Amirys. C’est encore chaud, même en soirée,

9 octobre 2007

Une dernière journée de canicule, un front froid est prévu en soirée. Nous quittons pour se rendre à St Michaels dans un temps très humide, il fait 32 degrés Celsius à l’intérieur du voilier. Le vent est très léger. Une petite ballade en pneumatique autour du port en fin d’après-midi. Il y a le voilier Tack Sea qui est à l’ancre, nous en profitons pour aller saluer Rachel et Yvan. Il y a aussi Tir na nog et Wind Chime qui sont là aussi. Nous faisons la tournée, que nous terminons à la brunante sous un ciel de plus en plus menaçant.

10h00   départ

15h35   ancré à St Michaels

Voile            4,4

Moteur       20,5

10 octobre 2007

Une ballade dans St Michaels qui est une petite ville coquette avec de nombreuses boutiques. L’épicerie est toute proche.

L’ancre est levé juste après dîner. La première partie du trajet se fait à moteur faute de vent mais, à la sortie de l’ East Chesapeake, le vent se lève du Sud et nous permet de se rendre dans la Rhode River à voile. Coupe de cheveux pour le capitaine.

Un nouveau front froid arrive en soirée, il y a des éclairs à l’horizon et le vent tourne au Nord-ouest.

12h45  Départ

17h25  Ancré dans Rhode River

Voile        9,2

Moteur   11.9

11 octobre 2007

L'ancre a chassé graduellement durant la nuit. Heureusement qu'il y
avait de l'eau à courir à l'arrière, nous avons reculé d'environ 300
pieds.
Manouvre de ré-ancrage au lever puis nous réussissons à établir le
contact avec le réseau des petits bateaux, Gerry, Viateur et Jean-Guy
sont au poste. Je prends le deuxième ris dans la grande voile avant de
lever l'ancre, il vente 15 à 20 nouds avec des bourrasques à 25. Nous
sortons de la Rhode River à voile puis on file vent de travers à plus de
6 nouds. À partir de Thomas Shoal Point, c'est du près et ça brasse un
peu mais ça passe bien, on maintien une vitesse entre 3 et 4 noeuds. La
fin du trajet se fait à moteur, vent debout.
De retour dans Back Creek, il n'est pas facile de trouver une place pour
s'ancrer. Je réussis à trouver un petit coin ou je dois mettre deux
ancres. La vedette du maître de port passe afin d'avertir tous les
bateaux à l'ancre qu'il y a des vents forts prévus pour aujourd'hui et
demain et demandent d'exercer une vigilance particulière.

9h50  Départ
11h45  Ancré dans Back Creek

Voile     7,0
Moteur  5,4

12 octobre 2007

J'écoute la météo, ce qui est prévu, c'est un vent de Nord-ouest de 10
à 20 noeuds avec bourrasques à 30 noeuds en avant-midi. Les conditions
doivent s'améliorer en après-midi.
Je vais donc reconduire Claire au petit parc à 7 heures, des amis
viennent la chercher pour la ramener à Montréal. Le vent a déjà diminué,
Je lève mes deux ancres et je quitte Back Creek. Le départ se fait tout
en douceur, j'ai pris 2 ris dans la grande voile et avec le génois
complètement ouvert, je fais 3 noeuds. Le vent forcit, la vitesse
augmente. Le vent passe à 20 avec bourrasques à 30 noeuds. Je réduis le
génois. Plusieurs tours d'enrouleur ne lui laissent qu'environ le quart
de sa surface. Les bourrasques deviennent encore plus violentes. Je fais
plusieurs surfs à plus de 9 noeuds. J'entends quelqu'un dire au VHF que
les bourrasques atteignent 45 noeuds. Chimère 1 se comporte tout de même
très bien dans cette mer agitée.
L'entrée dans la Patuxent River se fait au près avec des bourrasques à
plus de 20 noeuds.
Une belle place m'attend pour ancrer. Je retrouve les amis de Tack Sea,
Tin Na Nog et Wind Chime. L'apéro se prend sur Wind Chime.

Départ   8h00
Ancré   15h30

Voile    42,0
Moteur   3,5

13 octobre 2007

Un plein d'eau, puis je vais chez West Marine, acheter un feu de
position pour le pneumatique et un bout de câble de nylon pour faire un
nouvel amortisseur pour la chaîne d'ancre. Une petite épicerie et je
suis prêt à lever l'ancre. Un plein de diesel et en route. À la sortie
de Back Creek, je mets les voiles mais le vent est léger et il y a
beaucoup de vagues faites par d'autres embarcations. On ne réussis pas à
bâtir notre vitesse et le vent change de direction constamment. Voulant
entrer de clarté à Smith Point, je démarre le moteur à une heure. La
très grande majorité du trajet se fera voile et moteur dans des petits
airs qui tournent graduellement au Sud. Je retrouve Tir Na Nog et Wind
Chime ancrés dans la Little Wycomico River.

Départ  10h15
Ancré   18h00

Voile        6,7
Moteur   26,8

14 octobre 2007

Je dois quitter tôt, le chenal d'entrée est très peu profond et la marée
du matin qui est haute à 5 heures est plus faible que celle de la
veille. Le départ se fait à la barre du jour. Tout se passe bien, il
reste quelques pouces d'eau sous la quille. Aussitôt sorti, je sors le
génois, la grande voile étant levée depuis le départ de l'ancrage. Le
vent est du Nord-est et nous permet de faire entre 5 et 6 nouds.
De la belle visite, un groupe de dauphins vient me saluer.
On file bien mais le vent mollit graduellement et la renverse de marée
se fait sentir, il faut faire voile et moteur pour passer le phare de
Wolf Trap. J'avais d'abord prévu aller passer la nuit dans Chisman Creek
mais comme le vent prévu pour la nuit est du secteur Nord, je vais
m'ancrer derrière New Point Comfort, ça sauve une dizaine de milles de
route. Et, élément non négligeable, ça me donne le temps de faire
mijoter un chili con carne.

Départ  6h30
Ancré  16h10

Voile      26,4
Moteur   16,3

15 octobre 2007

Le vent est tourné à l'Ouest-nord-ouest durant la nuit. Heureusement
qu'il n'est pas fort, nous ne sentons que des vaguelettes. Il faut quand
même donner du mou à l'amarre du pneumatique qui frappe sur le
gouvernail.
Chimère 1 quitte l'ancrage à voile avec un vent léger juste à l'arrière
du travers. Le vent mollit en milieu d'avant-midi et tombe complètement.
Moteur pour arriver à Hampton Roads avec le montant, le courant y est
important. Une légère brise permet d'ajouter une couple de milles de
voile.
Je jette l'ancre au mille zéro de l'Intracoastal, à la pointe de
l'hôpital.

Départ 6h45
Ancré à Norfolk  14h00

Voile   17,5
Moteur  13,1

16 octobre 2007

Le canal qui relie l'Albermarle Sound à la Chesapeake comporte plusieurs
ponts ayant des heures d'ouverture avec de nombreuses restrictions.
Certains n'ouvrent pas aux heures de pointe, certains n'ouvrent qu'à
l'heure ou la demi de l'heure. C'est une étape ou il faut être patient.
Je pars tôt en espérant avoir une place au quai de Great Bridge. C'est
toute une flottille qui se met en branle. Il y a 24 bateaux qui passent
le premier pont au même moment. Puis la flottille grossit encore. Je
jette l'ancre à l'approche du Steel Bridge, il reste 40 minutes
d'attente, ça m'évite de tourner en rond. À l'écluse de Great Bridge, il
y a trop de bateaux, je dois attendre l'éclusage suivant, ancrage à
nouveau. L'écluse est encore remplie et les derniers arrivés devront
attendre. Avec un tel nombre de bateaux, j'avais peine à croire que je
me trouverais une place au quai. Pourtant, il y avait une place pour
Chimère 1.
J'en profite pour approvisionner le bateau en nourriture, bière et vin.
L'épicerie n'est pas très loin. Je reviens avec un panier bien rempli.
Je rapporte le panier et fais remplir ma bonbonne de propane par la même
occasion.

Départ  7h45
Amarré à Great Bridge  11h55

Moteur   10,4

17 octobre 2007

Il y a trois ponts, ayant des heures d'ouvertures limitées, à faire
ouvrir aujourd'hui. Tout se passe bien pour moi, je n'ai pratiquement
pas d'attente. Cependant, mon voisin de quai, parti une heure plus tôt
poireaute au deuxième pont. Il y a un peu de brouillard au départ mais
le soleil le brûle rapidement. Une belle journée chaude avec un léger
vent du Sud-est.
Je peux faire un peu de voile vers la fin du Currituck Sound. Comme le
vent prévu doit persister du secteur Sud pour la nuit et demain, je
jette l'ancre à l'extérieur du chenal dans une courbe de la North River.
Déjà en Caroline du Nord.

Départ  7h55
Ancré   15h35

Voile       7,1
Moteur  29,1

18 octobre 2007

La nuit a été calme. Il faut partir tôt car le vent doit forcir en
après-midi. D'ailleurs, si on se fie au dicton " Red sky in the morning,
sailor's warning ", du mauvais temps s'en vient, le soleil est rouge au
lever. La météo du matin nous annonce l'arrivée d'un front froid
important pour vendredi soir. Dans l'Albermarle Sound, le vent est
léger, mais je peux faire route à voile, au près serré. Aux deux tiers
du trajet, le vent mollit puis refuse. Maintenant le vent est dans le
nez et augmente à 15 noeuds, je décide donc de ne pas remonter
l'Alligator River, il suffit d'abattre pour entrer dans la Little
Alligator River. Comme j'arrive tôt, c'est l'occasion de petits
bricolages, la reprise d'une couture de la grande voile et la réparation
du crochet pélican de la filière bâbord qui vient de lâcher.Pendant plus
de 2 heures, j'essaie de communiquer avec Winlink, sans succès. Le
contact s'établit à quelques reprises, mais alors, soit l'ordinateur
gèle, soit il ne reconnaît plus le périphérique.

Départ  7h15
Ancré dans Little Alligator River  13h10

Voile      10,0
Moteur   16,5

19 octobre 2007

Les météorologues nous prévoient des risques d'orages en matinée et de
nombreux orages en après-midi et en soirée. Je décide de rester sur
place. Tôt le matin, j'ai enfin pu envoyer et recevoir mes messages. Mon
système n'est pas encore complètement au point mais ce n'est pas évident
de trouver ce qui n'est pas correct.
La journée se passe sans orage, à peine une couple d'averses, par
contre, les bourrasques de vent sont violentes. Ce n'est pas moi qui
vais m'en plaindre. Journée de bricolage et je fais une route pour le
GPS. Impossible de la monter dans le GPS, à revoir, ils ne veulent pas
se parler.
Je me prépare un filet de porc pour souper, cette fois c'est le BBQ qui
fait des siennes, il perd du propane par le régulateur, ça se termine
sur le poêle à l'alcool.

20 octobre 2007

C'est nuageux au lever et la température est douce. Le vent qui a été du
Sud-ouest cette nuit a tendance à tourner à l'Ouest. C'est un départ à
voile, et la remontée de l'Alligator River se fait au près bon plein sur
une mer plate avec une vitesse entre 5 et 6 noeuds, un délice.
En plus, le ciel se dégage graduellement, que demander de mieux.
Le canal qui relie l'Alligator River et la Pungo River est bordé en
maints endroits de grands arbres, le vent est trop perturbé pour le
traverser à voile.

Départ  7h35
Ancré dans la Pungo River  15h05

Voile     19,1
Moteur  21,9

21 octobre 2007

Avant de partir, j'établis un contact radio avec le réseau du capitaine
puis avec le réseau des petits bateaux sur le 40 mètres. La destination
prévue, Belhaven, une petite ville que je n'ai pas encore visitée. Comme
ce n'est qu'à une dizaine de milles, je fais un peu de voile même si le
vent est très léger. Toutefois, il ne collabore pas et je fais la
majorité du trajet à moteur. Un arrêt à la marina pour faire un plein de
diesel ( 11 gallons) et d'eau.
Une fois ancré, armement du pneumatique et visite à terre. La petite
ville ne me semble pas particulièrement intéressante. Je prends alors la
direction de l'épicerie, à plus d'un mille. Un véhicule s'arrête et on
m'offre de m'y reconduire. Je fais mon marché et je suis à peine sorti
dans le stationnement qu'une autre voiture s'arrête pour me ramener au
centre-ville. Lorsque je dépose mes achats dans le pneumatique, une
jeune fille m'offre son aide. Décidément, les gens de Belhaven sont
particulièrement accueillants. Retour au voilier pour déposer les achats
puis retour à terre pour une ballade. Cette fois, une marche le long de
Water Street et j'y vois quelques belles résidences. Entre temps, le
vent s'est levé et il y a un petit clapot. Le pneumatique avec son nez
retroussé se comporte beaucoup mieux que l'ancien, il n'éclabousse pas
et nous permet de rester au sec.

Départ  7h55
Ancré   11h40

Voile     2,6
Moteur  7,7

22 octobre 2007

Du vent d'Est est prévu et comme il y a de beaux plans d'eau pour la
voile, c'est un départ à la barre du jour afin de pouvoir en profiter au
maximum. La Pungo River, la Pamlico River puis une bonne partie de Goose
Creek à voile. Le canal qui nous amène dans la Bay River se fait à
moteur. Ensuite, il faut tirer des bords dans la Bay River mais le vent
adonne dans la Neuse River même s'il mollit vers la fin. Je jette
l'ancre dans Adams Creek. Le ciel est nuageux pratiquement toute la
journée mais la température est douce. On a l'impression d'un éternel
été.

Départ 6h45
Ancré  17h40

Voile    35,6
Moteur  10,2

23 a 25 avril …. A venir …

26 octobre 2007

Durant la nuit, j'ai constaté que le feu de mouillage fonctionnait par
intermittence, à vérifier.
Que d'eau, que d'eau, que d'eau !!! Il pleut des cordes et il pleut
encore. On va avoir reçu, en une journée, la pluie qu'on n'a pas eue
depuis 2 mois. Ils en annoncent encore pour demain et après-demain.
L'étape s'est tout de même bien réalisée, pas d'orage ni de forts vents
de face qui étaient prévus. Des courants favorables et des courants
contraires avec des ponts qui n'ouvrent qu'aux heures au milieu et à la
fin de l'étape. Le temps est doux, j'ai fait l'étape pieds nus, en
shorts avec seulement le haut de l'imper. J'ai tout de même pris un
bouillon chaud à l'arrivée. Démontage et nettoyage du feu de mouillage,
il y a eu une infiltration d'eau que j'espère avoir colmatée.
J'entends un " Bonjour ", c'est un jeune qui habite ici mais qui est
originaire de Colombie Britannique qui vient me saluer. Je lui fais
remarquer qu'il a un excellent français et il me raconte qu'il a eu une
amie québécoise qui l'a forcé à apprendre le français. Puis il retourne
surveiller ses cours de voile.

Départ  7h05
Ancré  14h30

Voile     5,0
Moteur  30,1

27 octobre 2007

J'ai vidé le pneumatique avant de partir, j'ai l'impression qu'il y
avait 5 gallons d'eau de pluie.
La journée est grise et il y a de petites averses, mais rien à voir avec
hier.
J'ai ajusté mon départ pour avoir du courant favorable dans la Cape Fear
River, même si je devais refouler un bon courant dans le Snows Cut.
Le vent est très léger et portant, un peu de voile et beaucoup de
moteur.
Entrée dans Pipeline Canal à marée basse, il n'y a pas beaucoup d'eau,
mais juste assez pour Chimère 1.

Départ  9h10
Ancré   14h50

Voile       6,3
Moteur  19,2

28 octobre 2007

Le vent du Nord nous ramène le beau temps mais aussi, du temps frais.

Dans cette étape, il y a le pont ponton à passer, il n’ouvre qu’aux heures et il n’ouvre pas à marée basse.

Il n’y a pas beaucoup de zones ou on peut ancrer dans le coin, c’est pourquoi je m’arrête dans la Little River, ce n’est pas protégé des vagues des bateaux qui passent mais juste un peu plus loin, c’est le canal jusqu’à la Wynyah River à plus d’une trentaine de milles. Il y a intérêt à faire le trajet avec une marée favorable, ce sera pour demain matin.

Départ   7h15

Ancré dans la Little River   12h50

Voile       5,3

Moteur  22,6

29 octobre 2007

Seulement 12 degrés dans le bateau au lever. La zone de haute pression venant du Canada nous apporte du froid. Au départ, je mets mon Seaflot (vêtement une pièce qui ressemble à un habit de motoneige). Le vent du Nord est très irrégulier et est de beaucoup inférieur au vent du large ou 35 nœuds est prévu. Le départ se fait tôt, courant favorable oblige, pour faire le « Grand Strand » dans les meilleures conditions. Moins d’une heure après le départ, arrêt au pont tournant de Little River, un problème électrique l’empêche de fonctionner. Je jette l’ancre. Par chance, il y a de bons voisins, je trouve un accès Internet et je peux donc envoyer mes messages. Le reste de la route se poursuit sans histoire.

Départ  7h00

Ancré dans la Waccamaw  14h15

Voile    5,7

Moteur  24,3

30 octobre 2007

La marée n’adonne pas bien, je pars quand même tôt pour profiter du restant du baissant, sachant que j’aurai à refouler le courant une partie du trajet. Première partie à moteur dans un faible vent du Nord-est. Lors de la renverse, le vent forcit un peu et je parcoure le reste du trajet avec la grande voile et le génois tangonné. Je jette l’ancre dans le port de Georgetown.

Une visite à l’épicerie s’impose, les aliments frais se font rares dans le bateau. Un bon branchement Wifi ici aussi, j’en profite pour me mettre à jour dans mes courriels.

Départ   7h15

Ancré à Georgetown  12h50

Voile     11,6

Moteur  14,2

31 octobre 2007

Un beau vent du Nord-est est prévu pour aujourd’hui, toutefois, je décide de faire une pause et profiter d’une journée plus relax. La communication avec le réseau des petits bateaux se fait sur le 40 mètres, Sur la bande de 20 mètres, je n’entends rien. Ce n’est pas une bonne période pour les communications radio.

Deuxième étape, le lavage. Le « Laundromat » est près de l’épicerie, à 1 mille.

Dans l’après-midi, nouvelle ballade en ville pour admirer les vieilles maisons et faire la promenade du bord de l’eau ainsi qu’un complément d’épicerie.

La tempête tropicale Noa doit monter vers le Nord, au large, jeudi soir, la région ne sera pas affectée, j’en suis fort aise.

 1^er novembre 2007

Je profite du fait que j’ai accès à Internet pour vérifier sur le site de NOAA la progression de Noel et le cône de probabilités des régions affectées. La zone ou je suis n’est pas sensée être à risques. Un bref contact radio avec le réseau des petits bateaux puis je hisse la grande voile et je lève l’ancre. Le temps est nuageux et le vent léger du Nord. Quelques petites bourrasques, mais le vent est plus faible que prévu. Des bouts à voile et d’autres voile et moteur. Le temps se dégage en après-midi.

Je suis de près l’évolution de Noel. En fin de journée, les météorologues nous prévoient des bourrasques à 30 nœuds. Sur la côte, c’est 35 nœuds qui sont prévus.

Départ 7h17

Ancré dans Whiteside Creek  16h30

Voile      21,2

Moteur   21,4

2 novembre 2007

Le vent a forci vers 4 heures du matin. On sent un peu le passage de Noel et ça doit se poursuivre une bonne partie de la journée. Les bourrasques doivent atteindre 30 nœuds et peut-être un peu plus.

Je décide de ne pas me déplacer, la navigation ne serait pas difficile avec ce vent portant mais l’ancrage de Charleston est généralement assez encombré et il pourrait être difficile de s’y ancrer par vent fort. Je prends une journée relax. En après-midi, j’écoute le Prince des marées, un film dont une partie de l’intrigue se passe justement en Caroline du Sud.

3 novembre 2007

Le pont Ben Sawyer n’ouvre qu’aux heures à partir de 9 heures les fin de semaines. Comme je suis à une dizaine de milles, je choisis de le passer avant 9 heures.  Je fais un beau bout à voile mais le courant renverse et je dois faire voile et moteur. Je repars à voile après le pont et je poursuis dans le port de Charleston.

Un peu d’Internet, dîner puis visite à terre. Zut ! j’ai oublié la caméra. Je vais à l’épicerie et retourne au bateau. Vent contre courant, chimère 1 se promène dans tous les sens. Je retarde mon retour à terre pour m’assurer qu’on ne va pas embrasser les voisins.

Le vent diminue un peu et le courant aussi. Je repars pour une nouvelle ballade dans le vieux Charleston « the Village », comme ils l’appellent.

Pour souper, du poisson frais à la mode Cajun, « blackened ».

Départ   7h 00

Ancré Charleston  10h20

Voile     8,6

Moteur  7,7

4 novembre 2007

Comme je ne savais pas qu’on changeait d’heure la nuit dernière, je me suis levé à 5 heures en pensant qu’il était déjà 6 heures. C’est Claire qui s’est fait réveiller de bonne heure par mon coup de téléphone avec Skype…

Une journée de moteur, quand il y a un peu  de vent, le courant est contraire.

Il faisait 11 degrés Celsius au lever mais ça s’est réchauffé rapidement avec une journée de grand soleil.

Départ   7h55

Ancré dans Rock Creek  15h35

Moteur   40,6

5 novembre 2007

Le même scénario se répète, une nuit fraîche suivie par une journée ensoleillée ou le soleil nous réchauffe rapidement. Le vent est léger, mais comme je fais une partie de la route au près, je réussis à faire un bout de voile contre le courant dans la Coosaw River.

Le courant favorable me permet de faire un autre bout à voile dans la Beaufort River.

Pas de diésel à la marina de Beaufort, la pompe est défectueuse. Je prends quand même de l’eau et j’y retrouve Dave qui est installé à la marina depuis 2 jours.

J’amarre Chimère 1 au quai public pour quelques heures, le temps d’une visite à l’épicerie puis d’une ballade en ville.

True Wind arrive en fin d’après-midi.

Il est accompagné par Serge sur « Dias del Sol »

Un évènement pour le capitaine, nous allons prendre une bière en ville avant souper.

Serge me raconte qu’il est en route pour la République Dominicaine ou il va se marier le mois prochain.

Départ 6h10

Amarré au quai de Beaufort 11h30

Voile   9,6

Moteur 7,8

6 novembre 2007

Vent prévu du Sud-ouest 10 à 15 nœuds, donc de face et un important front froid en soirée est prévu. Je reste sur place. J’en profite pour faire un changement d’huile, moteur et transmission. Je fais aussi des routes pour le GPS.

7 novembre 2007

C’est venteux durant la nuit et froid au lever, 9 degrés seulement dans le bateau.

Le capitaine mets une double couche de polar.

Il y a encore des bourrasques au lever mais ça doit baisser vers 11 heures.

La grande voile au deuxième ris, je quitte l’ancrage.

La descente de la Beaufort River se fait allègrement avec des pointes à plus de 7 nœuds.

Toutefois, j’ai bien fait de garder mes ris, le Port Royal Sound qui est en direction Ouest, est agité et les bourrasques atteignent 25 nœuds.

Comme prévu, le vent diminue graduellement, je dois faire de petits bouts à moteur lorsque le courant est contraire.

Arrêt pour un plein de diesel, 17,3 gallons US, coût : 62,21.

Le carburant n’est plus bon marché aux USA.

Départ  7h15

Ancré dans la Herb River   16h20

Voile     33,5

Moteur    8,3

8 novembre 2007

Il y a eu du gel au sol dans les environs et c’est 7 degrés dans le bateau au lever. Une chance que j’ai plein de polars.

Le vent est léger du Nord. Je fais un premier bout à voile même si ça ne vas pas très vite, j’ai à 9 milles de mon ancrage un pont qui n’ouvre pas entre 6h30 et 9 heures. C’est le dernier avant la Floride.

J’arrive dans le Ste Catherine Sound à l’étale de basse mer, j’ai donc un courant favorable à l’approche et aussi pour poursuivre dans la North Newport River. Ça me permet de faire de la voile même si le vent atteint rarement 10 nœuds.

Une navigation facile et sans histoire par une journée froide et ensoleillée.

Le 500^ième mille à voile atteint dans la journée.

Départ   7h15

Ancré dans Walburg Creek 15h30

Voile     24,3       

Moteur  10,4   

9 novembre 2007

Le beau temps se poursuit. Le vent étant plus léger que la veille et ne permettant pas d’avancer à voile à une vitesse raisonnable, je choisis de faire de la route à moteur.

J’ai parlé avec Gilles de True Wind sur le petit réseau du soir.

Nous devons nous retrouver à Cumberland Island.

Départ  6h30

Ancré dans la Frederica River  14h35

Voile   3,6

Moteur   41,1

10 novembre 2007

Les nuits sont encore froides, mais ça s’adoucit, 11 degrés au lever, ce n’est pas la canicule mais c’est presqu’acceptable.

Il a venté du Sud la nuit dernière mais au lever, le vent est tourné à l’Ouest. Heureusement, c’aurait été moins agréable de faire route avec un vent de face.

Tout se passe au delà de mes espérances en ce qui concerne la voile, je refoule la marée à voile dans la Cumberland River.

Rendu aux portes de la Floride !

Départ    7h45

Ancré à Cumberland Island  14h35

Voile     27,4

Moteur   5,8

11 novembre 2007

Le vent est du Nord-est. Je quitte Cumberland Island et je décide de ne pas arrêter à Fernandina Beach. Je veux profiter du vent et du courant favorable.

St Augustine n’est plus très loin.

Du soleil en matinée, mais le vent forcit en fin d’avant-midi et le ciel s’ennuage graduellement. Même en Floride, la température est très fraîche. Je conserve mon polar toute la journée.

Je m’arrête tôt, le courant contraire est d’environ 2 nœuds et il n’y a pas d’autre ancrage avant une quinzaine de milles.

Départ  7h05

Ancré dans Pablo Creek   13h30

Voile     26,2

Moteur   4,6

12 novembre 2007

Un bon courant favorable mais un vent très léger au départ.

Je fais un bout de moteur pour arriver à l’heure au pont Mc Cormick pour réaliser qu’il n’y a plus de contraintes, il ouvre à la demande.

Un bout à voile dans le canal avec un vent intermittent et un bout à moteur.

Puis, dans la rivière qui m’amène à St Augustine, du bon vent combiné à un bon courant, c’est super.

True Wind arrive en fin d’après-midi, et nous allons prendre une bière au bar et revenons à la brunante.

Départ  7h35

Ancré à St Augustine  14h25

Voile   21,5

Moteur  8,5

13 novembre 2007

En mer hier, True Wind avait hissé son long fil pour faire ses communications HF. L’attache s’est rompue et sa drisse est restée en tête de mât. Je lui ai offert d’aller la récupérer. Temps parfait, ce matin, c’est le calme plat. Le tout se passe très bien, mais Gilles a quand même trouvé que c’était passablement éreintant de hisser quelqu’un en tête de mat.

Gilles, Serge et moi prenons ensuite un taxi pour se rendre au West Marine et à l’épicerie.

J’ai acheté une nouvelle radio VHF, et des feux de route pour le pneumatique.

De retour au bateau, j’installe la radio, et en appelant pour la tester, c’est Northbound qui me répond, Jacques et Sheila (anciennement propriétaires du Nordik), ils sont en route pour St Augustine. Louis vient m’interviewer pour un film qu’il est en train de réaliser sur l’intracoastal.

Gilles, Serge, Louis et moi allons au Sailors Exchange, un bric à brac de vieilles choses (et quelques neuves), Gille y trouve tout de même un câble à prix intéressant.

Les trois partent pour un 5 à 7 en ville alors que je retourne accueillir Sheila et Jacques pour un 5 à 7 à bord de chimère. Ils ont entièrement reconstruit leur nouveau Hylas 42 et ont été prêts de justesse pour la descente vers le Sud. Nous avons beaucoup de plaisir à nous retrouver. Gilles, Serge et Louis viennent aussi se joindre à nous pour faire un bout  de jasette et prendre une bière. Une très belle soirée.

14 novembre 2007

J'ai vu un peu de saleté à la ligne d'eau du pneumatique. Vérification
faite, le dessous est déjà infesté par les " barnacles ", j'ai de la
misère à y croire, il y a à peine un mois qu'il est à l'eau.
Je pars un peu plus tard ce matin. J'hésitais entre rester une autre
journée à St Augustine ou partir. Il n'y a pas de vent. Le courant est
favorable pratiquement tout au long du trajet, je croyais rencontrer une
renverse de courant à Matanzas Inlet, mais ce n'est pas le cas.
Dernière partie du trajet à voile, je n'utilise même pas le moteur pour
ancrer.

Départ  8h40
Ancré au Seabreeze bridge de Daytona Beach  16h40

Voile  13,1
Moteur  30,7

15 novembre 2007

Corvée de nettoyage de « Barnacles » avant le départ, la croissance de ces mollusques est vraiment rapide. Le grattoir en plastique réussit à les arracher mais il reste une petite plaque calcaire.

Je passe les 2 ponts à bascule de Daytona avant de me mettre à voile.

Vent d’Ouest de 10 nœuds avec bourrasques à 20 nœuds, je fais le trajet à voile sauf à New Smyrna Beach ou  on fait cap à l’Ouest.

Du soleil toute la journée.

J’ancre dans un tout petit bassin dans Haulover Canal, ou il y a plein de lamantins.

Départ  9h00

Ancré   16h25

Voile   31,7

Moteur   3,8

16 novembre 2007

La nuit a été froide et venteuse, ce bassin est bien protégé excepté du Nord-ouest et justement le vent venait de cette direction. L’ancre a glissé un peu en pénétrant plus profondément.

Je quitte avec l’idée d’arrêter à Titusville mais le vent est bon et je poursuis ma route dans Indian River. Je vais même m’ancrer sans démarrer le moteur.

Départ  8h15

Ancré près de Melbourne  16h50

Voile      42,6

Moteur     0,3

17 novembre 2007

Le vent est censé mollir et tourner à l’Est. Je pars tôt pour profiter de la fin du vent de Nord-ouest. Les prévisions se réalisent, je fais voile en avant-midi puis du moteur pour finir la journée. J’entre à Vero Beach, plein d’eau et plein de diesel (10,2 gal US).

Je prends un mouillage, True Wind et Dia del Sol viennent me rejoindre.

Départ  6h50

Amarré à Vero Beach  13h30

18 novembre 2007

Nuit très calme, sans vent.

Je hisse la grande voile tout de même au départ en me disant qu’elle va au moins aider à diminuer le roulement lors du passage des bateaux moteurs. Ceux-ci sont particulièrement nombreux les fin de semaines. Surprise, le léger vent du Nord-ouest passe à l’Est et je peux faire du près. Je monte jusqu’à Stuart ou je prends un mouillage.

Juste avant l’arrivée, le pont Roosevelt ne peut ouvrir, panne de moteur. Heureusement l’attente n’est pas trop longue, une vingtaine de minutes.

Gilles et Serge viennent prendre une bière après souper.

Départ  8h15

Au mouillage à Stuart   16h45

Voile      27,0

Moteur  11,4

19 novembre 2007

Jour de lavage et de magasinage.
Gilles a loué une voiture pour aller acheter ses panneaux solaires à Miami. On en profite pour aller faire divers achats.
Serge décide de laisser son bateau ici et d'aller rejoindre sa promise. Il part de Miami demain.
Petit anecdote, on va prendre une bière dans un restaurant, un choix difficile, est-ce qu'on en prend une deuxième ? La solution, on tire à pile ou face. Lorsque vient le temps de payer, Gilles tend sa facture de 8$ et un 20 $ au serveur, celui-ci lui demande s'il veut son change.  Le serveur n'a pas sur lui de quoi rendre la monnaie.

20 novembre 2007

Je quitte le mouillage et je me dirige vers le pont Roosevelt. J'appelle le responsable mais mes messages restent sans réponse. Comme le pont de chemin de fer juste à coté est baissé, je patiente. Le train passe, le pont de chemin de fer lève mais rien ne se passe. Nouveaux appels sans réponse. Aux jumelles, je ne vois aucun signe de vie dans la tour. Je me résigne à jeter l'ancre. Un gros cruiser arrive et n'a pas plus de succès dans ses contacts avec le responsable du pont. Il réussit à parler
au responsable du pont à Fort Pierce et quelques minutes plus tard, Le pont Roosevelt s'éveille et nous parle. Entre-temps, le pont de chemin de fer s'est abaissé à nouveau, il faut donc attendre le passage du train. Résultat, une heure et demi d'attente et ceci pour un pont censé ouvrir sur demande. Et il reste encore 34 ponts à faire ouvrir avant d'atteindre Miami !
Tack Sea est ici, nous nous reverrons demain.

Départ  8h55
Ancré à Lake Worth   17h05

Moteur   33,2

21 novembre 2007

Petit magasinage en avant-midi. En après-midi, je pose le nouveau passe-
pont pour les fils de la lumière de mât, l'ancien était fatigué et
laissait passer un peu d'eau de pluie.

22 novembre 2007

Le vent est du Sud aujourd'hui, donc droit dans le pif, pas question de
faire de voile.
De toute façon, d'ici Miami, il y a trop de ponts à faire ouvrir, il
faut suivre attentivement les horaires de chacun et accélérer ou
ralentir selon le cas.
En plus, le courant n'est pas favorable, il aurait fallu attendre à midi
pour partir avec la marée  montante, ça n'aurait pas permis de faire
beaucoup de route.

 Départ  6h45
Ancré à Boca Raton 14h40

Moteur   31,2

23 novembre 2007

C'est la suite de la série de ponts qui se poursuit aujourd'hui. Ça
commence bien, le premier est en réparation et reste ouvert. Puis, j'ai
une belle petite séquence ou un voilier plus rapide fait ouvrir et moi
je suis à pleine vitesse. Je suis à Fort Lauderdale tôt et je décide de
poursuivre ma route. Les ponts de Dania Beach et Sheridan ne sont plus à
la demande et je dois attendre. Au mille 1080, je sais qu'il y a un haut
fond et qu'on doit coller les marqueurs rouges, mais ce n'est pas
suffisant, la situation s'est détériorée et je touche le fond. Je ne
reste toutefois pas pris et je peux poursuivre.
En arrivant à Miami, je vois le voilier Noa qui est à l'ancre. Je vais
dire bonjour à Jean-Pierre et je l'invite pour une bière. Je jette
l'ancre au sud du Venetian Causeway.
Jean-Pierre vient à bord et me raconte qu'il est justement arrivé dans
la nuit directement de Norfolk.

Départ  6h45
Ancré à Miami Beach  15h30

24 au 27 novembre 2007

La température est chaude et humide. Je prépare Chimère 1 pour la
traversée. Je complète l'approvisionnement en bouffe et en diesel. Le
diesel le plus cher à date, 28,76$ pour 6,8 US gal.
Aussi, promenade sur Lincoln Road, une rue piétonnière pour une bonne
partie et évidemment sur la plage de Miami, les pieds dans l'eau.
Un soir de Chili Con Carne, j'invite Jean-Pierre à souper.
Tack Sea, Tir Na Nog et Wind Chime sont à Sunset Lake, tout près. Mais
ils ne traverseront pas avant la fin de la semaine prochaine, Roger
s'est fait mal au dos en relevant son ancre, il y a quelques jours et
attend un équipier qui doit arriver au milieu de la semaine prochaine.
Je me procure aussi une " Hawaian Sling " c'est-à-dire un harpon pour
mes futures excursions de pêche aux Bahamas.

28 novembre 2007

Le temps est chaud et humide.
Comme il y a un petit vent, je décide de faire un peu de voile. C'est
beaucoup plus agréable, le petit vent de travers nous rafraîchit.
D'abord parti vers Cay Biscayne, je décide de poursuivre jusqu'à Eliott
Cay.

Départ  12h00
Ancré Eliott Cay 17h25

Voile   21,8

29 novembre 2007

Je fais rigoler bien des gens ce matin sur le réseau des petits bateaux, je suis mêlé dans mes journées. Je parle à Gilles de True wind, il compte aussi partir demain matin et nous convenons de nous retrouver à North Rock, juste au Nord de Bimini. Comme après demain, du Nord-est est prévu,  nous espérons pouvoir faire une partie du grand banc à voile.
Je me rends à Angelfish Creek pour être prêt à traverser tôt demain. Je mets les moustiquaires avant le coucher du soleil, heureusement, il y a plein de No-See-Ems.

Départ   8h50
Ancré dans Angelfish Creek  11h50

Voile   10,0
Moteur  0,9

30 novembre 2007

Il me faut partir de nuit, non seulement à cause de la distance à parcourir mais aussi à cause de la marée. Elle sera basse autour de 6h30 et il y a un haut fond de 3,5 pieds à la sortie de Angelfish Creek, il me faut plus d'un pied de marée, je dois donc sortir à 5 heures au plus tard. Je lève l'ancre dans la nuit noire et je fais demi tour pour me rendre au chenal. Je touche le fonds, je ne suis pourtant qu'à une vingtaine de pieds de la route que j'ai suivi pour m'ancrer. Je réussis finalement
à me dégager et je progresse dans le chenal étroit en cherchant au projecteur les balises de jour avec une bande réfléchissante. Finalement sorti, il faut encore poursuivre vers le large à  travers des hauts-fonds. Au début, la mer n'est pas très grosse, des vaagues de 2 à 3 pieds, mais elles sont courtes et Chimère 1 danse. La mer s'allonge un peu et la route devient plus agréable dans ce vent de face entre 8 et 10 nouds.
True Wind est parti de Miami et nous retrouvons au début du Grand Banc des Bahamas.
Nous nous arrêtons juste avant le coucher du soleil. Petit anecdote, mon réflecteur radar se décroche et tombe sur le toit du bimini alors que je suis à l'ancre. Je ne comprends pas qu'il ne soit pas tombé en route, mais très heureux de ne pas l'avoir perdu.

Départ  4h50
Ancré sur le Grand Banc des Bahamas  17h15

Moteur  75,2

1er décembre 2007

Une longue journée, mais une journée à inscrire dans la mémoire.
Levé au milieu de la nuit, il y a beaucoup de route à faire pour arriver à Chub Cay.
Ça commence de façon ordinaire, le vent est directement dans le nez, la grande voile n'est même pas appuyée. Un nuage noir nous envoie quelques gouttes de pluie. Puis, une belle demi-lune nous éclaire. Je fais à peine 9 milles en 2 heures, la journée promet d'être longue. Toutefois le vent tourne un peu vers le Nord et je peux faire du près serré. Une bordée de voile qui va durer 11 heures. Le vent a forci un peu en avant-midi, et j'ai pris un ris. Ça joue entre le près serré et le près bon plein
toute la journée. Le vent refuse juste avant l'arrivée.

Départ   1h50
Ancré à Chub Cay  16h05

Voile     60,5
Moteur  11,3

2 décembre 2007

Le vent est Est-nord-est, c'est une descente vers Nassau au près très serré. Le vent ne permet pas de faire route directe, je me retrouve à 3 milles à l'Ouest de ma route à l'approche de Nassau. Il a été convenu entre Gilles et moi que le premier arrivé préparait les " drinks ".
Il a mis à moteur avant moi. Pour ma part, je mets le moteur à 5 milles de l'entrée de Nassau.
Je le pensais déjà entré mais il m'apprend qu'il a pris un drôle de poisson, sa ligne s'est accrochée dans une moto marine alors qu.il est allé voir ce qui flottait non loin de sa route.
Il remorque la moto marine jusqu'à Nassau et explique son cas au maître de port. Il finit par en être débarrassé par une vedette de la marine après des discussions assez frustrantes. Pour ma part, je passe au quai public pour dédouaner mais il y a un avis que le tout doit se faire entre 9h30 et 17h du lundi au vendredi. Gilles quant à lui décide de prendre une marina et de dédouaner immédiatement, la discussion au sujet de la moto marine s'est aussi compliquée d'une exigence de procéder aux formalités
de douane sur le champ. Pour ma part, je me suis mis à l'ancre en attendant. J'ai une brève visite du groupe de québécois, Tir-na-nog et compagnie qui vont souper à Atlantis.

Départ  6h30
Ancré à Nassau    15h15

Voile   32,2
Moteur  7,4

3 décembre 2007

Je lève l'ancre pour aller au quai des douanes après m'être fait tout beau et mis sur mon trente et un. Il y a une embarcation commerciale et il est impossible de s'amarrer. Je décide donc de prendre une marina pour effectuer les formalités. Je remplis les formulaires, puis l'agente de l'immigration et celle des douanes passent. Je suis maintenant en règle.
Je vais en pneumatique de l'autre coté des ponts pour faire un petit marché et acheter du rhum. Il ne semble plus possible de s'amarrer à la station Texaco, il faut aller au " Liquor Store ". Visite à l'épicerie et retour au pneumatique, surprise, il est saupoudré de ciment ! Il a glissé sous le quai en planches ajourées, et des gens qui transportaient du ciment ont crevé un sac, le pneumatique est tout gris. J'achète le rhum puis retourne au bateau faire le grand nettoyage du pneumatique. Gilles
m'avait invité à le rejoindre à sa marina puisqu'il y avait une piscine, ce sera pour une autre fois. Je fixe le passe-pont puis je change la manille toute rouillée de la deuxième ancre. C'est enfin l'heure du premier rhum punch.

7-13 décembre 2007

Je comptais partir vers Rose Island mais un groupe de 4 bateaux

québécois arrivent en après-midi parmi lesquels Amirys. Je décide de

rester et le lendemain matin, je lance une invitation pour l'apéritif à

bord de Chimère. Les projets changent en cours de journée, deux des

voiliers ont pris du poisson et Robert prépare des sushi. Je suis donc

invité à bord de Chadonie pour un souper aux sushi. Je prépare une

assiette de fromages et de viandes froides.

Le vent a forci aux environs de 20 nouds, parfois un peu plus, et se

maintient du secteur Est, pour plusieurs jours. Ce n'est pas possible de

partir pour les Exumas. C'est le séjour à Nassau qui se prolonge. A

part les visites à l'épicerie et à la quincaillerie je passe les

journées à bord de Chimère 1. Les journées passent tout de même

rapidement, dans une petite routine très relaxe. Apéro à bord de Cast

Aweigh le 13 au soir.

14 décembre 2007

Je quitte Nassau au lever du jour espérant de bonnes conditions pour

traverser sur Royal Island. Passé les ponts, la vague monte rapidement à

4 pieds, la météo locale prévoit une mer jusqu'à 5 pieds du coté de

l'océan, je décide d'aller m'ancrer à Rose Island. Manouche est là qui

se prépare à partir pour Royal. Comme ça roule je décide de rentrer sur

Nassau.

Je lève l'ancre et sors le génois. Je réalise bientôt que le vent

diminue un peu alors que les nuages se sont dissipés. Je fais un essai

vers Royal, tout se passe bien, ça éclabousse sur le pont mais ça file

bien. Je poursuis jusqu'à Royal et j'y retrouve Manouche et Cast Aweigh.

L'apéro pour tout le petit groupe sur Cast Aweigh.

Départ 6h30

Ancré à Royal Island 16h10

Voile 39,7

Moteur 9,8

Je souhaite un joyeux Noel à tous

15-16 décembre 2007

Un front froid nous arrive. Une visite était prévue à Spanish Wells mais

le vent est trop fort et il faut la reporter.

De toute façon, le capitaine n'est pas très en forme, une douleur

persiste au deuxième orteil du pied gauche m'incommode depuis une couple

de jours. Ça semble une répétition de ce que j'ai connu il y a environ

un an. Une visite médicale n'avait rien donné. Cette fois, il y a

enflure qui se forme, c'est plus inquiétant. Je commence à prendre des

antibiotiques et je fais appel à Info-santé par l'intermédiaire du

réseau des petits bateaux. Royal est une isolée ou il n'y a aucun

service. Manouche reste en contact étroit en cas d'urgence.

17 décembre 2007

La situation n'a pas changé en ce qui concerne, l'orteil endolori, pas

de détérioration mais pas d'amélioration visible. La visite de Spanish

Wells sera pour une autre fois. Je retourne à Nassau. Les vents modérés

de 15 à 20 nouds nous font progresser rapidement mais il y a une mer

croisée avec des vaques atteignant 6 pieds.

Heureusement que j'ai installé le pneumatique sur le pont, il aurait

probablement souffert de cette traversée en se laissant traîner.

Comme il y a plusieurs bateaux québécois à Nassau, je fais un appel VHF

afin de savoir s'il y a un médecin qui pourrait me donner un avis.

Rapidement, Gilles qui est pharmacien propose de venir me voir. Tout

semble confirmer que c'est de l'arthrose. Gilles m'indique les doses

d'anti-inflammatoire à prendre.

Départ 6h45

Ancré à Nassau 14h05

Voile 39,1

Moteur 1,2

18 - 21 décembre 2007

Un petit point blanc est apparu sur le dessus de l'orteil. Je fais une

petite incision et je fais sortir une bonne quantité de liquide

blanchâtre. Le lendemain, comme l'enflure ne se résorbe pas et qu'il

semble y avoir de l'infection, je décide de consulter un médecin. Je me

présente au Doctors Hospital juste après dîner. Une demi-heure

d'attente, inscription, 500$ de dépôt. Attente pour un cubicule. On

m'installe sur une civière, prise de température et pression artérielle.

Comme ils ont besoin du cubicule, on me déménage dans le corridor.

Nouvelle attente puis radiographie de l'orteil et retour dans le

corridor. Finalement le médecin me tend la main et se présente. Il

regarde mon orteil pendant quelques secondes et me dit que je devrai

revenir dans 2 jours pour un drainage si nécessaire. Quelques minutes

plus tard, l'infirmière me nettoie l'orteil puis me fait une belle

catin. Une injection d'antibiotiques suit. Je retourne à l'inscription

pour la facture. Ils semblent avoir copié ce qui se passe chez nous

lorsque l'on se présente dans un garage ou on nous facture chaque vis,

chaque boulon et le quart d'once de graisse. Ici, la facture contient à

titre d'exemple, 25$ pour l'injection et36$ pour l'antibiotique dans la

seringue. On facture même le tampon de désinfection. Quatre heures plus

tard, je sors de l'hôpital avec une belle catin et 551$ de moins.

J'aurais probablement pu me payer un billet d'avion pour le même prix et

me faire soigner au Québec. Enfin, je n'avais pas le choix de me faire

soigner, comme on dit, la santé n'a pas de prix.

23 décembre 2007

Nouvelle visite à l'hôpital, pour la suite des soins.

Inscription, cette fois avec un dépôt de 50$. L'attente n'est pas longue, nous sommes 2 dans la salle d'attente.

L'infirmière me reçoit, elle nettoie l'orteil et refait le pansement. Je lui demande s'il est nécessaire de drainer,

elle me répond que cela ne semble pas nécessaire pour le moment.

Une demi-heure après être entré, je suis ressorti, sans voir de médecin et délesté de 50$.

24 décembre 2007

À la fin de l'après-midi, une invitation générale circule sur la VHF, les Québécois sont invités à se regrouper sur le bout du quai

à Yacht Haven Marina vers 9 heures. Nous nous retrouvons d'abord au Poop Deck, le restaurant-bar de la marina pour un

verre puis nous descendons sur le quai. Nous sommes une quinzaine à discuter et à prendre un verre. Carol a généreusement fourni le rhum,

le lait de coco, le coke et la glace. À minuit, les souhaits de Joyeux Noel fusent, la petite averse vers 11 heures n'a pas réussi

à nous faire fuir. Retour sur Chimère 1 vers une heure du matin.

27 décembre 2007

Un appel à l'aide au milieu de l'après-midi, il y a deux personnes à l'eau qui semblent en difficulté. Probablement qu'ils ne peuvent revenir à leur voilier cause du courant qui est assez fort. Je saute dans mon pneumatique et je me rends sur place, mais il y a déjà deux autres pneumatiques. Le gars est déjà à bord d'un des pneumatiques. La fille semble épuisée et ne peut sortir de l'eau par elle-même. Elle est hissée dans l'autre pneumatique et je regagne mon bord.

28 décembre 2007

Troisième visite à l'hôpital. Cette fois, c'est un infirmier qui examine mon orteil. Il examine l'orteil et refait le pansement. Il me propose de revoir le médecin qui m'a vu à ma première visite dans une semaine et demie. Je lui indique que je ne serai plus à Nassau. Cette fois, il n'y a aucun frais.
Jour de lavage. Une des deux laveuses beaucoup plus lente à se remplir, je dois être patient. Pendant ce temps, petit fait cocasse, je vois à la télévision des nouvelles de Terre-neuve et du Labrador, on y parle de tempête de neige et de vents violents.

30 décembre 2007

Claire arrive en après-midi par une belle journée ensoleillée.  Vol " In time " et sans problème.

31 décembre 2007.

Préparatifs de départ. Nous allons à l'épicerie compléter l'approvisionnement puis acheter un peu de rhum.
Il faut aussi aller acheter de l'eau, je me rends en pneumatique avec trois réservoirs à Harbour Central Marina et ramène 15 gallons d'une eau qui est potable, mais pas très bonne au goût.
En soirée,  nous sommes invités sur le voilier Northbound pour un digestif, les proprio. Jacques Pelletier et Sheila (anciennement Nordik et avant Strom). Nous y avons rencontré des français' Yann et Évelyne dont le nom du bateau m'échappe.  Belle retrouvaille et belle rencontre !

1er janvier 2008

Un fort front froid doit arriver sur Nassau la nuit prochaine. Les vents prévus seront forts pour plusieurs jours. Comme il n'y a pas de place dans les marinas, nous choisissons d'aller à Normans Cay pour le laisser passer.
Aujourd'hui, le vent est plutôt léger, une dizaine de nouds, mais il y a un petit clapot qui nous ralentit sérieusement au départ. Comme le vent est exactement dans le nez, la grande voile ne peut même pas nous appuyer. Après le premier tiers du trajet, la vague s'allonge un peu et la progression est meilleure.

L'ancrage fait, nous prenons la direction de la plage pour l'apéro.  Les " NO-SEE-EMS " attaque le capitaine dès qu'on met de pied sur la plage, les apéro sont pris en un temps record.  Dans le retour en catastrophe pour fuir les bêtes, nous sommes invités par l'équipage de Temps de vivre pour l'apéro.  retour sur Chimère 2 heures plus tard.

Départ  7h00
Ancré à Normans Cay 15h15

Moteur 43,3

2 janvier 2008

Le front froid prévu nous arrive en matinée avec des nuages et des vents du Nord de 25 à 30 nouds. La température chute considérablement, le maximum ne dépasse pas 19 degrés dans le bateau et le ciel est très gris.
Normans Cay est un bon abri, nous sommes protégés sur presque 360 degrés, mais il y a du courant, c'est un " Cut ", un passage pour se rendre du coté de l'océan. Même si l'amplitude de marée n'est pas grande, moins d'un mètre, le courant se fait sentir.
Heureusement, l'ancre tient bon. Avec la force du vent, le bateau ne tourne pas aux changements de marée, il y a seulement des vagues plus courtes et un petit peu plus hautes.
Jour de repos à bord pour l'équipage.

3 janvier 2008

Le temps est toujours froid et venteux.
Je nettoie le carburateur du hors-bord, il a eu des ratés lors de la dernière utilisation. Il ne serait pas question de se rendre à terre ou d'en revenir à rame avec le courant, le vent et la vague. Une ballade à terre en après-midi. Nous nous rendons au restaurant "Chez McDuff ", maintenant appelé " Norman' Cay beach club " près de la piste d'aviation et y retrouvons un groupe de québécois.  La place a a bien changé depuis notre dernier passage.  Le resto et la terrasse agrandis et très chaleureux.
L'accès internet annoncé est d'une lenteur illimitée.  On fait le strict nécessaire !!

4 janvier 2008

Le vent tourne au Nord-est, il est maintenant intéressant de se déplacer du coté Ouest de l'île.
Le principal avantage, c'est l'absence de courant, le bateau se place face au vent et à la vague. Il y a tout de même un peu de roulis dû à une petite houle du Nord.

Moteur  3,8

5 Janvier 2008

Première partie de pêche.
Je mets mon " wetsuit " et je pars avec Gaston. Il vente trop pour aller du coté de la mer. Nous restons sur le banc et visitons de petites têtes de corail. Gaston attrape une Margate.
Nous voyons un poisson lion, il est assez spectaculaire avec ses nageoires  qui ressemblent à des plumes, mais attention, il est très vénéneux. Le temps est nuageux et frais, nous ne pêchons pas très longtemps. Gaston nous offre la Margate qui finit en chowder de poisson frais pour le souper.

6 janvier 2008

Le vent a enfin baissé et nous descendons un peu plus au Sud. Destination Staniel Cay, un beau petit village très coloré qui a trois épiceries pour moins de 100 habitants (et beaucoup de plaisanciers). 
Belle journée de voile, le soleil est un peu plus présent.

Départ  8h10
Ancré à Big Majors  15h15

Voile   32,9
Moteur  2,9

7-8 janvier 2008

Voyage à la décharge municipale pour porter les vidanges.
Nous allons dîner au Staniel Cay Yacht Club en compagnie de Serge et   d'Apothéose puis nous en profitons pour utiliser leur Wifi afin de mettre à jour notre courrier.
Achat d'eau potable à 40 cents le gallon mais leurs réserves d'essence sont à sec, il faudra se rendre au Sampson Cay Club qui se trouve sur une île voisine.

Le 8 au matin, Gaston, Clément et moi partons donc faire des pleins d'essence. C'est la première fois que je me rends sur Sampson Cay, La marina est très bien protégée et les installations sont luxueuses. La Marie-Antoine, un cruiser en bois construit par les Lachance en 1960, vient nous rejoindre, il remonte vers Nassau pour un carénage. 5 à 7 sur Marie-Antoine en compagnie de Temps de vivre et Le Magnifique.  Retour sur Chimère, une minute avant la pluie !

9 janvier 2008

La petite tige qui reçoit le pilote automatique sur la barre franche a
pris un peu de jeu. J'ai mis de l'époxy mais il n'a pas durci. C'est
donc la corvée de nettoyage, il faut tout enlever avant de pouvoir fixer
à nouveau. Michel me donne un coup de main et il me fait une nouvelle
tige un peu plus longue et on nettoie la cavité avant de remettre un
autre époxy.
Ballade à la plage tous les quatre, Michel a amené ses chaises et deux
parasols. Claire trouve sur un rocher un coquillage que je n'avais
jamais vu, il est de forme conique et est très délicat, il est si mince
qu'il est translucide, c'est un penne. Nous nous promenons dans deux
pieds d'eau pour voir s'il y en a d'autres, Michel en trouve un autre.
Souper sur Marie-Antoine, un filet de porc farci aux prunes avec une
sauce moutarde.

10-11  janvier 2008

 On se déplace près de Staniel Cay Yacht Club. Il est alors possible de
compléter nos courriels même si le signal Wifi n'est pas très fort. Nous
allons au quai public pour acheter du poisson ou de la langouste, mais
nous sommes trop tard, les pêcheurs sont partis. Une femme présente sur
place vient nous présenter Sandy qui doit aller pêcher demain. Nous lui
réservons une langouste. Nous allons souper au BBQ organisé sur la plage
par les résidants en compagnie de Micheline et Bernard de Steamboat.
Le lendemain, juste comme nous nous préparons à aller retrouver Sandy,
Christian d'Esperanto vient nous voir, il nous offre une belle langouste
qu'il vient d'attraper ainsi qu'un Big Eye. Accompagnés d'un bon riz
basmati, cela nous fait un excellent souper.
Bernard de Steamboat en profite et va acheter la langouste que nous
avions réservée à Sandy.
Apéro sur Chimère avec les gens de Steamboat.

12 janvier 2008

Le vent est léger, nous quittons Staniel Cay à voile, en route vers
Black Point. Il faut tirer des bords, mais la mer est plate et c'est une
voile agréable même si la vitesse n'est pas très élevée.
Quelques achats à l'épicerie et un peu d'eau potable. Demain dimanche,
le landromat sera fermé. Il faut donc profiter de la fin de l'après-midi
pour faire le lavage. C'est particulièrement intéressant de le faire
ici: il y a de nombreuses laveuses et sécheuses, c'est très propre et il
y a un quai ou nous pouvons amarrer le pneumatique.

Départ  11h00
Ancré à Black Point  14h05

Voile   9,5
Moteur  1,1

13 janvier 2008

Jour de Farniente. Claire se paie une longue ballade à terre en compagnie de Sylvie et Jeannie d'Esperanto.

14 janvier 2008

Départ de Black Point par une journée très calme,  nous contournons la pointe et nous ancrons dans la baie juste au Sud. Nous allons en pneumatique voir les quelques coraux et poursuivons par une ballade sur la magnifique plage de sable très fin.

Moteur  2,8

15 janvier 2008

Un petit déplacement en début d'après-midi pour se rendre à White Point ou on peut trouver des têtes de coraux. Après s'être ancré à l'abri de la pointe, on part en pneumatique à la recherche des coraux. Comme il y a de nombreux petits nuages, il est très difficile de les repérer. Nous trouvons deux petites têtes mais il n'y a pas de poissons assez gros qui méritent d'être pourchassés.

Moteur  3,6

16 janvier 2008

Nous quittons White Point sous génois et descendons vers Little Farmer Cay. Puisque le passage est délicat du coté Est de l'île et qu'il doit se faire dans des conditions de vent et de visibilité excellents, nous préférons passer du coté Ouest et s'y ancrer. Tour de ville, ce qui n'est pas très long, puis visite à l'épicerie. Le Mailboat devant arriver dans une heure, on reprend la ballade en espérant avoir des légumes frais en fin d'après-midi. On regarde la manouvre pour faire descendre les passagers,
sur un ponton flottant qui les amène à terre.
Retour à l'épicerie, on apprends que le temps est trop mauvais et que le Mailboat doit débarquer ses marchandises de l'autre coté de l'île. On se contente d'acheter du poulet congelé. La propriétaire, Brenda en profite pour nous vanter le festival de Farmers Cay, le premier vendredi de février. Retour au voilier, on décide de se déplacer au Nord de l'île afin d'être mieux protégé si le vent tourne au Sud-est comme prévu.

Départ   9h35
Ancré   11h00

Voile     5,3
Moteur  1,2

17 janvier 2008

Le vent est tourné au Sud-est durant la nuit. Une petite houle
contournait la pointe et nous roulait un peu. Comme il n'y a pas
d'ouverture pour entrer à Georgetown avant le prochain front, nous
remontons sur Staniel Cay pour se réapprovisionner et laisser passer le
mauvais temps. Apéro sur Manouche avec Danièle et Robert ainsi que leurs
invités, Germaine et Claude.

Départ  8h35
Ancré 12h10

Voile  17,6
Moteur  1,6

18-19 janvier 2008

Retour à la grotte de Thunderball à marée basse en fin d'avant-midi
alors que le soleil pénètre dans la grotte, on y retrouve plusieurs
équipages de voiliers québécois, Manouche, Migo, Alexandre IV, Victoria
Secret et Mer et Monde II. La pêche le long de Little Major n'est pas
fructueuse, le manque de pratique et un masque qui prend l'eau n'aident
pas la cause. Le spectacle est tout de même toujours aussi fascinant.
Capture d'un Big Eye le 20, mais je l'échappe alors que j'essaie de
l'embarquer dans le pneumatique.

20 janvier 2008

C'est une journée chaude et humide. Nous passons au Staniel Cay Yacht
Club pour envoyer, difficilement, un message et quelques photos.
Comme il n'y a pratiquement pas de vent d'Ouest prévu lors du passage du
front froid qui arrive ce soir, Nous retournons au Sud de Black Point.
Dans cet ancrage, il n'y a pas de courant et le fond est d'une
excellente tenue. Il y a un peu de vagues du Sud à notre arrivée, Mais
ça cesse rapidement avec l'arrivée du front en début de soirée avec son
vent d'une vingtaine de noeuds. Nous avons profité de la fin de l'après-
midi pour se baigner et faire une petite ballade sur la plage, curieux
de voir le bassin creusé en vue de faire une nouvelle marina. Le travail
n'est pas complété et les travaux semblent arrêtés depuis un bon bout de
temps.

Départ  11h45
Ancré à Great Guana Cay 14h55

Voile   9,0
Moteur  2,0

21 janvier 2008

Il vente fort toute la journée, des vents d'une vingtaine de nouds avec
des bourrasques. Même  durant la nuit ça monte au dessus de 25 nouds.
Petits bricolages sur le bateau.

22 janvier 2008

Malgré le vent qui persiste, on réussit à faire un pain sur le BBQ, nous
en aurons besoin pour le dîner demain en route vers Georgetown.
Le vent est d'Est de 15 à 20 nouds et quelques nuages. Deux ris dans la
grande voile et une partie du génois déroulée, on descend au près vers
Little Farmer Cay. La dernière partie du trajet se fait à moteur, le
vent est de face. Ancrage à Big Galliot Cay devant une belle petite
plage. On se rend sur la plage prendre une Sangria en compagnie de
l'équipage de Manouche. D'autres équipages viennent se joindre à nous,
ceux de Sea Fox X et de Semper Vivens. On monte le pneumatique sur le
pont en prévision de l'étape de demain.

Départ  11h00
Ancré à Big Galliot  13h50

Voile   10,5
Moteur   2,2

23 janvier 2008

Le vent est de l'Est-sud-est d'une dizaine de nouds, la dernière étape
vers Georgetown se fera donc à moteur. Je hisse tout de même la grande
voile au deuxième ris pour stabiliser le bateau,
Le passage du Cut se fait bien, même si la marée est déjà sur le début
du baissant, il est toujours préférable d'éviter les situations de vent
contre marée qui produisent un fort clapot. La mer est de 2 à 4 pieds et
on se fait brasser un peu au départ et la vitesse s'en ressent, la
moyennne est légèrement inférieure à 5 nouds. Graduellement la houle
s'allonge et l'allure est plus confortable. Selon la tradition locale,
on appelle le maître de port à l'arrivée pour lui demander la permission
d'entrer dans le port. On fait un petit tour des ancrages, puis on jette
l'ancre devant Honeymoon Beach, tout près de Eleanor M. Son propriétaire
Skip,  vient nous voir pour nous souhaiter la bienvenue à Georgetown. Le
pneumatique est remis à l'eau et on fait une petite tournée pour saluer
quelques-uns des équipages québécois que nous connaissons.

Départ   8h00
Ancré à Georgetown 15h45

Moteur  39,7

24 janvier 2008

Nous allons à terre, se réapprovisionner. On ne trouve pas toujours de
tout, mais le choix est suffisamment varié. En après-midi, on va au Chat
n' Chill retrouver les amis qui jouent à la pétanque.

Le journal de bord fera une pause pour les prochains jours...